作为国内合资品牌转型最积极的品牌，大众在2019年底就在国内带来了纯电动专用MEB平台，并且在国内陆续投放了ID.4、ID.6以及ID.3系列车型，未来还将持续扩大纯电动车阵容。

携首个合资品牌纯电动平台的名号，加上终端强有力的优惠政策，大众ID系列也多次冲进国内新能源车销量榜单前15名内，堪称新能源转型最成功的合资品牌。

以上汽大众为例，刚过过去的 2022 年第三季度，它的纯电销量为 24,480 辆，相较于 2021 年第三季度的 12,315 辆，增长了超过 100%。

选择大众ID的车主许多都是从合资汽油车换购而来，相较于新势力们炫酷的配置，以及“代表未来”的辅助驾驶能力，他们更看重车辆的行驶质感与稳定性。

可就在大众ID系列发展顺风顺水之时，从11月底开始有用户陆续反馈，上汽大众ID系列车型行驶途中出现频繁断网、黑屏、失去动力、故障码频出等情况，只有重启或者锁车后重新开启，才有可能恢复正常。目前车主已经自发组建维权群，并向上汽大众官方发布了公开信，希望及时解决问题。

根据车主联合发布的公开信看，目前上汽大众ID系列面临三个主要问题：车机频繁断网，各种故障码随机出现，导航及 CarPlay 功能不能使用，娱乐系统不能使用，车机频繁重启；大小屏幕双黑，所有行车信息消失（包括时速、电量、动能回收、自动驻车、空调、驾驶辅助、故障提醒、导航及娱乐系统等信息），倒车影像消失，智能辅助驾驶功能失效，安全带提示音消失，全车各种声音提示消失；部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶。

众多车主如此大面积在相近时间点遇到相同问题实属罕见，且都是集中在突然降温的几天内，涉及到的车型包括ID.3、ID.4X，以及ID.6X。维权群内用户的系统版本多是“1516”与“2819”，是此次出现故障的重灾区。

群中用户公布了多张行驶途中仪表盘+中控屏黑屏的图片或视频，更有甚者中控屏亮一半黑一半。由于两块屏幕集成了众多与驾驶相关的信息，包括时速、续航、导航、辅助驾驶功能等，突然的黑屏会导致极大的安全隐患。

一位第一批原价购买ID.4X的车主表示，“当时承诺很快可以进行OTA升级，解决系统中遇到的黑屏、断网、无法预约充电等问题，但提车一年五个月，系统还没有升级，官方都没有一个说法，官方客服就是个摆设，久拖不给解决问题。”

“坐标青岛，昨天和今天都是零下4度左右，早晚都是双黑，前些日子降温也出现过双黑。目前看确实是一个共性问题。昨天我给销售代表打电话，他说他一天就这个问题，已经接到6-7个车主电话了。一个销售一天就这么多人因为同一个问题找他，全国得多少ID车主出现这个双黑问题。”

目前车主们联系经销商或大众客服都没有一个最终的解决方案，有意思的是，车主们开始自发研究起解决方案。如果特别着急出门，以及开车时并不依赖这些辅助的信息，只需要打开上汽大众APP去确认一下行驶里程剩余情况，看看自己去的距离是否够用，然后就可以出发了。一部分车友反应，开着开着屏幕自动就回复了。

如果不是特别着急出门，那请直接调整至R档，踩住刹车，手按在屏幕开关键上持续30秒。然后就会看到屏幕上逐渐显现了内容，显示R档下的倒车影像，然后就恢复了全部正常的屏显内容。

针对此次事件，车主们也提出了自己的维权诉求：根据对相关国家标准的查询，ID 车系的故障，已不符合国标要求，属于重大安全隐患，要求上汽大众立即停止问题车辆的销售，由国家监管部门全程监督整改；对已售出的车辆进行彻底修复以消除安全隐患（包括但不限于更换、维修、升级等 ) ，对因以上故障影响日常使用及造成损失的车主进行补偿（包括但不限于现金、服务、权益等）；上汽大众要在各大平台对因车辆故障受到影响的车主进行书面道歉。

车机黑屏在新能源车市场中并不少见，此前比较让人熟知的莫过于特斯拉，同样出现过行驶途中黑屏的情况，问题主要集中在车机芯片损坏，或是系统出现BUG。此前特斯拉在美国销售的Model S和Model X也因为媒体控制单元故障可能会导致触摸屏显示器无法工作，从而增加发生车祸的风险，从而进行了延保。

即便特斯拉的质量让人担忧，但其没有集中爆发过大规模黑屏事件。此次大众ID系列出现的问题，目前仍然没有最终定论。有车主去4S店检修，被告知是负责娱乐系统的域控制器的ICAS3可能出现了问题，与低温有关。

大众MEB域集中式E/E架构，包括3个域控制器，车辆控制（ICAS1）、智能驾驶（ICAS2）、智能座舱（ICAS3），其中ICAS3主要是负责娱乐系统的域控制器，把导航系统、仪表系统、HUB、智能座舱所有的算法和硬件集中于此。

维权群里用户表示，“双黑屏在去年春节就曾遇到过，当时也是判定ICAS3有问题，不过由于共性问题少加上春节，等了20天左右才到货，期间开车一直是黑屏状态。” 不过目前信息仅为售后层面给出，也有大众汽车工程师与用户私下沟通时，曾表明这件事是软件层面的BUG，会马上进行升级。

其实大众ID系列最初在海外发布的时候，就因为软件问题延期，此前大众内部人士表示，ID.3存在不少的软件问题，数百名软件测试员每天会发现300个软件漏洞，软件问题的根本原因是"过于仓促"开发了该软件的全新基本体系结构，系统的各个部分"没有有效合作，会导致崩溃"。《明镜周刊》也曾援引大众内部文件，汽车中配置的辅助驾驶单元ICA（ICAS3）无法达到应有的标准，无法保证ID.3随时在线和保持联网的状态。

在相关投诉网站上，也有不少车主投诉车机卡顿、手机APP无法顺畅远程控制车辆、不定期出现各种报警提示等类似情况。随着新能源车智能化转型，未来将是消费者选择购买新能源汽车的重要因素之一。

大众汽车集团（中国）的董事长兼首席执行官贝瑞德认为，“中国在智能驾驶、智能网联方面处于领先地位，并且会继续保持这一态势。我们必须要适应当下智能网联汽车的世界，而中国在这方面是领军者。我们要做好准备，深度参与其中。”

为了巩固和进一步扩大大众汽车集团的软件实力，大众专门成立了汽车软件公司CARIAD，2022年4月成立了中国子公司，并且与地平线等国内公司合作，试图快速弥补大众ID系列在智能座舱和辅助驾驶领域的能力。除了上汽大众以外，一汽-大众ID系列也面临着类似问题，相关用户也准备组建维权群。

全文总结：作为跨国汽车集团中，拥抱智能化和电动化最为积极的企业，大众ID系列在竞争激烈的国内市场刚取得一席之地，其受众面多是看中了大众品牌值得信任、产品品控好这些特点。