3月29日,第七届中国汽车动力技术大会在北京召开,来自全国近百名汽车行业专家、车企高管和零部件企业技术人员与会,共同探讨“双碳”背景和用户实际需求双重考量下发动机的生存法则,以及新能源汽车“内卷”下的思变。

     广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟应邀参会,并发表主题演讲,介绍广汽在全球节能减排的大趋势和我国“双碳”目标的背景下,在高效发动机开发方面的思考和探索。

 

 

第七届中国汽车动力技术大会在北京召开

 

 

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟应邀发表主题演讲

 

 

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟参加圆桌论坛讨论

     祁宏钟在演讲中指出,面对油耗、排放及市场等方面的挑战,广汽的总体战略目标分为两个方面,一方面,发动机高效燃烧技术保持“国内领先、国际一流”水平;另一方面,锚定“双碳”目标,研究并掌握面向低碳、减碳、零碳、碳中性燃料的高效动力总成技术,实现动力总成系统由“低碳”向“零碳”迈进。

     祁宏钟介绍,广汽构建了GS、G、碳中性燃料三大发动机平台,排量覆盖1.0~2.0L,应用350bar高压直喷系统、GCCS燃烧控制专利技术、低温冷却外部EGR技术等先进技术,具备高效率、低油耗等优势。其中,GS和G平台的发动机2022年经过第三方认证的最高有效热效率达44.14%;碳中性平台布局了包括氢气发动机、氢燃料电池和绿色醇类、绿氨以及封闭碳循环的合成燃料发动机开发。

 

 

广汽动力总成产品发展历程

 

 

广汽第四代2.0ATK发动机最高有效热效率达44.14%

     他表示,“燃烧优化是实现发动机高效化的关键技术手段,为满足未来低碳化的应用需求,不断提高发动机效率始终是主旋律。”目前,广汽研究院针对不同燃烧技术要素均已开展了大量研究与探索,逐步摸索出应对不同应用场景的燃烧技术路径,包括米勒循环技术、稀薄燃烧技术、射流点火技术、汽油压燃技术以及氢能技术等,并且已有不同程度的研发和应用。

     其中,氢能技术应用是汽车动力总成系统实现“碳中和”的关键路径,氢能在动力总成系统中具有氢气发动机和氢燃料电池两种不同形式,且二者优势互补,能够满足不同应用场景的需求。祁宏钟介绍,目前广汽研究院已在氢气发动机方面进行了深入探索和技术研究,相关氢气发动机已搭载整车进行测试,实现“氢-电”混合,真正实现“零碳排放”。此外,广汽研究院还针对氨气、甲醇燃料等低碳零碳燃料开展了大量的研究。

 

 

钜浪-氢混动系统

     祁宏钟表示,在未来相当长时间内,发动机在汽车动力总成系统中仍占据重要地位。一方面,优化燃烧提高发动机热效率以降低燃油消耗是节能汽车发展的核心技术课题;另一方面,应对未来碳达峰、碳中和的切实需求,氢能及碳中性燃料发动机的应用是关键突破口,而氢能及碳中性燃料利用是系统化工程,需要氢端与需求端“双端协同”,共同构建氢能“新生态”闭环。

     在当前低碳环保的大环境下,进一步提高整车能量利用率是必由之路,广汽研究院将不断提升技术创新能力,并积极推动跨企业精诚合作,与全行业共同挑战更高热效率目标,实现更高效、清洁的燃烧,降低排放。