8月26日，问界新M7 Pro以24.98万-28.98万的价格正式上市。在此之前，鸿蒙智行在云南丽江召开了一场媒体抢先试驾活动。经过体验后，笔者也了解到了“国民SUV”的实力。

       在了解问界新M7 Pro体验之前，先要了解一下问界新M7 Pro和问界新M7 Ultra之间到底有什么不同。问界新M7 Ultra采用的是HUAWEI ADS高阶智驾，而问界新M7 Pro则是采用的HUAWEI ADS基础版，相比于高阶智驾，基础版在硬件方面少了激光雷达，在功能方面少了城区NCA智驾领航。

       而在体验层面，问界新M7 Pro这套全新升级的HUAWEI ADS基础版视觉智驾丝滑程度完全不亚于搭载激光雷达的高阶智驾。虽然少了城区NCA智驾领航，但在城区里还有LCC Plus城区车道巡航辅助增强，面对地面标线不清晰的情况也可以保持在车道中间行驶，并跟随前车加减速，如果遇到红绿灯还能自己刹停非常方便。

      到了高速和城市快速路上的表现，HUAWEI ADS基础版更让人刮目相看！云南这边儿的天气，说下雨就下雨。笔者本以为没了激光雷达，大雨一来双目摄像头就得“罢工”，智驾系统肯定得“投降”。但结果却完全出乎意料，几乎不需要我动手接管，HUAWEI ADS基础版就像个老司机一样，稳稳地驾驭着问界新M7 Pro。

      值得一提的是，这套智驾系统依旧是不依赖高精地图，全国的高速和城市快速路都能轻松驾驭。并且，还支持智能避障、智能上下匝道、智能变道、智能过弯、智能车速调节等，简直是个全能选手！在这次的试驾中，我们还特意体验了问界新M7 Pro的智能上下匝道功能，即便是遇到匝道的大曲率转弯，它也表现得游刃有余，完全没有智驾退出或者降级的尴尬情况。

      此外，问界新M7 Pro同样支持智能泊车，可精准识别各种类型的车位，包括常规的垂直、平行、斜列等标准车位，以及空间车位、嵌草砖车位。还支持多方式多角度泊入泊出，车头或车尾不同方向泊入泊出，以及人驾与智驾模式的自如切换。在遇到复杂的断头路、窄车位时，还可通过遥控泊车从容应对，真正做到了“可见即可泊”。

      除了智驾优势外，问界新M7 Pro的安全实力也同样不容小觑。主动安全方面，问界新M7 Pro前向AEB自动紧急制动刹停时速提升至110km/h。并且，同样支持ELKA紧急车道保持辅助，当车辆偏离车道或与侧前方、侧后方来车有碰撞风险时，可以触发紧急方向干预，规避和减轻碰撞风险。被动安全方面，则延续了家族的全维超强车身设计，拥有24.4%的潜艇级超高强度钢。同时，高强度钢和铝合金占比达80.6%，超越了50万级豪华品牌主流车型。

       值得一提的是，这辆问界新M7 Pro给我带来的驾乘感受印象也同样深刻，首先是增加CDC连续可变阻尼减振器后，底盘更舒服了。而且它并不是一味地软，而是通过较软、标准、较硬三种模式，对悬架阻尼进行调节，并且阻尼还能跟随车速、路况进行自动调节。

      在这次试驾体验过程中，我们也针对高速、山路和非铺装路面，分别对较软、标准、较硬三种模式进行了全方位体验。具体来说，较软模式更适合城区，面对减速带、道路接缝等会更舒适；标准模式更适合非铺装路面，在保证平稳的同时，也没有多余的弹跳。较硬模式则更适合山路，侧向支撑更强。

      至于乘坐感受方面，5020×1945×1760mm的“三围尺寸”为问界新M7 Pro带来的大空间已经无需多言，在实际体验过程中，前排调整到标准驾驶坐姿后，第二排腿部空间仍然有一臂的距离，可以轻松翘起二郎腿。再加上全新升级的舒云座椅，带来更柔软的体验，并且座椅的支撑性、贴合性更好，再加上新升级的舒云头枕，似乎每次乘坐都是一种享受。

       除了乘坐体验，问界新M7 Pro的后备厢空间同样不容小觑。我们这次体验的五座版纵深长度达到了1100mm，储物容积686L。而在实际体验过程中，将所有的摄影器材都放在后备厢里，剩下的空间依然很充裕。不仅如此，问界新M7 Pro后备厢下方还有暗格，把一些小件物品放在里面还不用担心车辆拐弯时乱跑导致的异响，而且暗格的盖板还有一个液压撑杆，拿放物品的时候特别方便。

       另外，问界新M7 Pro还提供六座版可供选择，这次试驾活动，笔者也体验了六座版的试驾车。相对来说，五座版的后备厢空间更大，六座版则提供了更灵活的使用场景，中排、后排可以任意组合形成不同的空间。