这种从穹形吊炉里烘制而成的下塘烧饼金黄酥脆、香味诱人，不仅成为合肥市级非物质文化遗产，也一度催生了“烧饼经济”，充实了烧饼摊主的钱包，下塘也收获了“烧饼小镇”的美名。

　　今天，小镇街口的烧饼香味依旧氤氲，不过居民津津乐道的“特产”已悄然变成“新能源汽车”。

　　走在工业园区，可以见到汽车工厂宿舍区门口拎着大包小包的年轻入职者，挂着全国各地牌照的“轿运车”（运汽车的特种车辆）停满工厂附近的路肩，不经意间抬头就能撞见“云巴”载着工人在工业园区上空穿梭的画面，一座现代化的汽车城初现雏形。

　　可以说，安徽新能源汽车产业的发展大势孕育了下塘镇的产业之变。近年来，安徽省明确将汽车产业作为“首位产业”，新能源汽车是主攻方向，通过构建创新、智造、服务、人才、文化、资本、开放七大生态，推动新能源汽车产业发展驶入“快车道”。今年3月起开始实施的《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》，是全国首部省级层面的新能源汽车产业专项法规，显示了“一张蓝图绘到底”的战略决心和定力。

　　数据显示，2023年安徽汽车产量249.1万辆，其中新能源汽车产量86.8万辆。下塘镇的新能源汽车产量超48万辆，去年全镇规模以上工业产值达740亿元，足以印证其在安徽新能源汽车产业版图中举足轻重的地位。

　　下塘镇经济发展局局长林开新是一名90后，亲历和见证了新能源汽车“无中生有”的过程。他2017年入职以来，镇里提出发展工业经济，起初工业园里只有小规模的钢材、铝材、建材等传统重工业。

　　“为了产业转型升级，县里和镇里谋划过引进新材料、装备制造等产业，为此四处调研，反复进行研判，在这一过程中，我们遇到了以比亚迪为代表的新能源汽车企业。”他分析，下塘镇交通便捷、区位优越，是合肥市东部工业走廊的重要组成部分，“最重要的是，这里可以提供大片的平整土地，承接汽车超级工厂建设”。

　　2021年7月，比亚迪项目正式落子下塘。在林开新看来，新能源汽车龙头企业之所以选中工业基础并不突出的下塘镇，“既有偶然因素，也有必然因素”，实则属于“双向奔赴”。

　　在省市政府的全力支持下，长丰县争分夺秒地为项目落地开工做好全方位的保障。从项目谈判到签约23天，签约到开工42天，开工到整车下线314天，建成厂房280万平方米，下塘比亚迪项目刷新了“合肥速度”，也赢得了企业的认同与尊敬。

　　比亚迪在下塘建起整车生产基地后，带动了相关产业相继落地，显示出强大的牵引和带动效应，产业集群开始显现。仅仅三四年时间，佳通轮胎、中创新航、双杰电气、佛吉亚等汽车配套头部企业也寻迹而来，共同拼接起崭新的新能源产业链。

　　新能源汽车的核心技术在于电池，中创新航科技有限公司是专业从事锂离子电池开发的高科技企业，其生产的电池供给合肥当地的蔚来、长安两家车企。

　　近日，安徽省出台了县域汽车零部件产业集群建设行动方案，提出着力推动县域零部件产业做大做强做优，到2027年县域汽车零部件产业集群营收达到5000亿元左右，新增百亿级产业集群5-7个，每个地级市至少培育形成1个县域汽车零部件产业集群。

　　来自法国的佛吉亚集团是知名的汽车零部件供应商，也是比亚迪长期的合作企业。“我们就是跟着比亚迪来到下塘的，主要生产汽车座椅系统，2022年年底正式量产，配套好几款车型。”合肥分公司生产经理田仁意分析，这样合作企业节约了物流成本，也更加方便与整车企业的技术交流。

　　“很多配套企业没想到比亚迪下塘项目发展这么快，现在我们也要跟着扩大规模，一开始只有1个生产项目，现在有4个，明年至少有5个项目。”田仁意介绍，公司目前有员工300多人，预计明年扩充到600人。

　　有数据显示，目前合肥市汇聚新能源汽车领域从业人员超10万人，其中研发人员超两万人。田仁意是“回流”家乡的技术人才，他曾在上海学习、工作时间超过10年。2021年，他作为公司先头部队的成员，首批踏上了这片土地，见证了接踵而来的变化。

　　田仁意记得，企业刚落户时，周边没有生活配套设施，也没办法点外卖。“今天，这里有了外卖、快递、共享单车、奶茶店，生活和合肥市区一样方便，年轻人来了就能快乐地待下去。”他感慨道。

　　据了解，过去下塘镇的常住人口只有4.5万人，现在工业园区就有6万多名工人，镇里的常住人口突破10万人，并且实现了从人口流出地向流入地的转变。为了做好生活配套服务，当地政府投资建成了镇上首个商业综合体，打造汽车城的新地标，满足园区工人和周边居民的生活需求，提升园区吸引力。自此，下塘的夜经济被点亮，园区的年轻人下班有了新去处。

　　站在新能源的风口，自然有了起飞的优势。除了汽车产业，在新能源的综合利用上，下塘镇也走在全省前列。作为安徽省积极探索能源综合改革工作首个试点县，长丰县建起了全省首个“油气电氢服”一体化综合能源港，位于下塘镇梧桐大道。

　　该能源港负责人李大龙介绍，这里可以提供加油、加气、充电、换电、加氢等多品类能源供给服务，一辆车换电池只需3分钟，公交车加氢需要10分钟。此外，这里实现站内微能网与电网的双向互动，对“源网荷储”一体化具有重要的示范意义。

　　中青报·中青网记者现场看到，一辆深蓝色的公交车正在等候加氢。今年1月，合肥市首条氢燃料电池公交线路——长丰县“下塘专线”开通运行，首批上线的氢能公交共有10辆。作为全国首座开展纯电动汽车示范运营的城市，合肥也补齐了新能源汽车的所有种类。

　　“可以说，我们每天都在见证新事物、新变化的出现，小镇变化之快，让人目不暇接。”林开新告诉记者，如今当地人在推介下塘的产业时，习惯做出一个关于“速度”的对比——如果一块烧饼出锅需要60秒的话，那么今天在下塘，一辆整车下线的时间不到60秒，比打一块烧饼的速度还快！

　　“从烧饼到新能源汽车，既是历史的延续，也是对历史的超越！”他感慨道。