如今混动汽车市场上多种技术路线并行，单挡插混由于结构简单、成本低、城区省油，且占据先发优势，占据了混动市场主要份额。与此同时，单挡插混产品的各项短板也暴露得更为彻底，高速馈电性能差、油耗高，甚至惊魂一刻的高速失速都时有发生。

       不可否认，每一种技术路线都有其存在的价值。但用户对出行体验的追求不断提高，他们不仅需要车辆在城区低速工况下优秀，更需要车辆在高速、甚至是高速馈电情况下，都能保持动力输出的一致性，没有性能、续航焦虑。

       什么车能满足用户的既要又要还要？进一步发问，混动车型更优解，应当是什么样子？

        这几个问题，我们或许可以从近日一场高环挑战中找到答案。

       从媒体释放的测试结果综合来看，这次高环挑战的主角不仅有领克07 EM-P，还有插混轿车绕不过的海豹07 DM-i。

       用户买车时肯定会货比三家，这个高环对比测试，对消费者来说，是一个全新参考角度，比较值得一看。

       性能表现测试中，两款车的静态零百加速和行进间二次加速成绩分别如下。可以看出，领克07 EM-P在各种工况下加速性能更优，馈电工况下的性能更有保障。这主要与两款车的动力系统有关，领克07 EM-P全系采用1.5T涡轮发动机+3挡DHT变速箱，发动机最大功率120kW。海豹07 DM-i采用1.5L发动机+E-CVT变速箱，发动机最大功率74kW。从数据上看，前者动力储备更充分，再加上3挡DHT的调节，发动机动力可随时介入，有电没电都好开；高速再加速时也可降挡增扭，实现快速超车并线，给人更充足的驾驶信心。单挡混动由于缺失变速箱的调节能力，高速馈电时动力弱，后段加速能力不足。

       高速稳定性方面，测试了车辆保速、保电能力。保速测试结果显示，馈电工况下，领克07 EM-P以最高车速194km/h稳定行驶1小时，结束后表显电量从0%升高至19%，电量回充效果显著。而海豹07 DM-i在同等工况下，最高车速仅保持了43秒，测试结束后表显电量也从一开始的14%下降到8%，保速能力棋差一着。

       保电测试中，两车在设置强制保电50%的情况下，以180km/h、170km/h等不同车速分别行驶30分钟。领克07 EM-P在各个车速下都保持电量稳定，海豹07 DM-i在第一个速度测试中已经出现保不住电的情况，150km/h行驶30分钟后电量从50%掉到35%。

       测试出现差别，主要还是由于两款车混动系统不同。领克07 EM-P的3挡DHT能根据不同工况智能调节速比，确保发动机在不同时速都能高效工作，有效强制保电，减少对电池的依赖；1.5T大排量发动机也能提供足够动力维持高速行驶，避免小马拉大车的状况，减少失速风险。海豹07 DM-i的1.5L自吸式发动机动力天然弱一些，且是单挡混动， E-CVT变速箱在高速行驶时可能无法有效传递动力，容易导致动力损失。

       现在已经到了冬季，本就续航打折，车辆保电能力如果不在线，很容易在高速上开着开着就发现电量断崖下滑，影响用电的心态和体验。如果再加上发动机排量小，不足以同时负担发电和直驱车辆，有几率出现失速现象，可能导致后车避让不及，发生追尾。建议大家提高对插混车辆混动系统、保电能力的关注。

       高速馈电续航和能耗测试，在馈电工况下，车辆以100km/h、120km/h、140km/h车速行驶，领克07 EM-P和海豹07 DM-i的百公里能耗分别如下图。100km/h车速下，领克07 EM-P的表现一如既往，海豹07 DM-i的油耗比官方数据（4.4L）高出1L多。综合看，领克07 EM-P的高速馈电油耗更优秀，续航能力也相应更强。

       高速，馈电，风阻，这几项是混动车辆油耗增加的主要debuff。同样工况下，海豹07 DM-i能耗表现不及领克07 EM-P，主要由于单挡混动系统在在高速巡航时，缺少挡位变化，无法让发动机始终工作在最佳经济区间，以致油耗相对较高。

       可能会有人质疑，车企为什么要做这么极限的测试。但我们要明确一点，动力冗余对于日常出行的最大意义在于，安全，避险。举个例子，从高速服务区匝道并入外侧车道时，左后方货车多，如果不能及时提速，就有被追尾的风险。另一方面，车辆在极速下都能展现出色性能，日常高速驾驶的性能和安全自然也有充分保障。

       随着插混车型全面爆发，不止是比亚迪，领克，奇瑞、长城、吉利、比亚迪、岚图、问界等，都在大力推动插混车型。这些车型技术路线不同，定位不同，价位不同，该如何选？

       还是那句话，买车没有唯一解，只有适合自己的最优解。如果工作、家人、朋友都在同一个城市，日常又很少自驾远游，90%的驾车工况都在城区。那选择城区省油、便宜的单挡插混车型更合适，偶尔一次跑高速，动力肉、能耗高都可以忍受。

       如果希望不同场景下都有高性能、高燃油经济性和优质驾驶体验，选择多挡位DHT插混车型更明智。就如领克07 EM-P，无论有电还是没电，高速还是城市，都能做到动力一踩就有，想超车随时能超。

       总结一句话，15万以下实用选1挡，15万以上豪华选三挡。

       说到这，想和大家探讨一个问题，何为高端豪华混动轿车？

抛开一切营销的溢美之词，回归朴素的出行需求，其实就是去哪都好开，开哪都舒适，不受续航、性能、安全焦虑的影响，不受高速高噪音的印象，在豪华静谧的车内享受随心所欲的出行体验。

      从车型定位、产品定义和高环测试结果来看，三挡在“高端”这个问题上思考得很彻底，选择覆盖更多出行场景的3挡领克EM-P超级电混技术，为用户带来“想去哪就去哪，想怎么舒享就怎么舒享”的方便感和自由感。

      其实这一点，也与胡润百富《中国豪华车品牌特性研究白皮书》中的洞察一致——豪华车给用户带来最主要的感受是方便和自由。