​日前，以“新科技、新生活”为主题的第十九届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）正如火如荼进行中。被称作“车市发展风向标”的2021广州车展，与往届相比，电动化、智能化争夺更加激烈，尤其是智能网联产业链企业的亮相，更是此届展会上的一大焦点。

       在职场社区平台脉脉，聚集了100多万汽车脉友的“汽车同行交流圈”里，同样关注着本届广州车展上的智能网联技术，从智能驾驶舱、感知系统等多维度，对发布的车型进行解读，甚至有脉友戏称“（智能网联汽车）论激光雷达，4颗以下别说话。”

（脉脉网友热议亮相广州车展的智能网联汽车）

       在“3060双碳”目标的催动下，我国汽车电动化、智能化等发展正驶入高速路。日前，全国政协经济委员会副主任苗圩在公开场合表示，新能源汽车的下半场竞争将围绕智能网联汽车展开，真正决定胜负的也是在以智能网联汽车为标志的下半场竞争。

        而在下半场决战中，人才正成为关键因素。

        根据中国汽车工程学会发布的《智能网联汽车产业人才需求预测报告》显示，目前我国智能网联行业现存人才约在7.2万人左右，至2025年自动驾驶行业人才需求约在9.2万到11.6万之间，在扣除每年进入这一领域的毕业生人数后，仍存在1.3万至3.7万人的研发人才缺口。业内专家认为，人才紧缺已经成为制约智能汽车行业发展的最大短板。

随着众多科技玩家相继进入智能网联汽车领域，有钱又有量的岗位涌现，更加剧了“汽车人”的抢夺战。

（新能源企业人力在脉脉发布智能网联汽车相关的招聘信息）

       面对有限的汽车人才，如何抢人？非常简单，给高薪。无论是传统车企，还是跨界企业，高薪抢人、留人正成为重中之重。今年3月官宣造车后，小米汽车在布局智能网联之路上动作频频，为了吸引优质人才，更是开出百万期权的待遇。

       老牌车企吉利汽车也出于“积极迎接变革，向科技型企业转型，重视吸引和留住人才”的目的开出3.5亿股股权激励，奖励一万名员工；北汽集团则自2021年起实施 “优才计划”，以有效识别选用关键人才，该计划树立了长期有效的激励政策，正向激励前20%员工，包括卓越人才、校招人才。对此，有脉脉网友称：“北汽优才计划真香，智驾/车联网/三电等重点岗30％，其余10％-20％，没白等3年。”

（脉脉网友分享不同车企的优厚薪资待遇）

       在这场没有硝烟的抢人大战中，汽车职场人对此乐见其成。认证为北汽新能源员工的脉友认为，汽车智能网联专业前景大好，薪资普遍较高，“说实话40w对于汽车圈，都已经说不出口了，你随便问问那些去房地产和互联网的造车企业的员工，哪个低于40w……”，他也从自身经历出发，为初入行业的毕业生分析“毕业生如何成为年薪40w的打工人”，并认为“无论你学的什么专业，毕业就去做汽车智能网联专业，3年以后你随便跳槽都是40w起步”。

       但也有脉脉用户提出，尽管行业看似在风口，但“车联网行业目前薪资跟互联网比，还是差了两三个等级。”

（脉脉网友发表对智能网联汽车行业待遇的看法）

       不过对于企业而言，高价抢来的人，还要注意如何留得住。有脉脉网友分享自己的求职车联网相关岗位的经历，认为在面试过程中，传统主机厂的车联网部门“假大空”“打太极”，相较之下，“新势力公司的leader反而都比较谦虚，也都很坦诚，不会跟你绕弯子，不完善就是不完善，大方承认先把东西做好才是正道。”

（脉脉网友分享面试经历）