据介绍，北京市正发挥国家智能网联汽车创新中心等平台支撑引领作用，制定实施创新发展行动方案，创新监管模式，实施交通安全评估，加大仿真测试应用，在全国率先开展了自动驾驶车辆开放道路测试。截至目前，北京市已开放公开测试道路200条，总长度达700公里，为14家企业的87辆车发放了自动驾驶车辆道路测试牌照，安全测试里程超过200万公里。今年，北京又建设了全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区。
据透露，工信部将把智能网联汽车作为我国汽车产业转型升级的重要战略方向，提升创新能力，完善标准法规政策，构建产业创新生态，加快网联设施建设，深化国际交流合作。
会上还发布了我国智能网联汽车发展的总体目标。目标显示，到2035年中国方案的智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车实现大规模应用。
据介绍，由于采用智能化和网联化技术，未来驾乘安全性和舒适性显著提高，交通事故和人员伤亡数量大幅降低，交通出行和物流运输效率显著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低。届时，中国方案的智能网联汽车关键核心技术处于国际领先水平，有效助推汽车产业转型升级、新兴产业经济重构和安全、高效、绿色的汽车社会文明形成，最终促进建设世界汽车强国的战略目标实现。
具体来看，在2025年我国PA、CA级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例将超过50%，HA级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端的新车装配率要达到50%。到了2030年，PA、CA级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例将超过70%，HA级智能网联汽车占比会达到20%，C-V2X终端的新车装配将基本实现普及。
记者了解到，PA级智能网联汽车是指部分自动驾驶汽车，系统可根据环境信息执行转向和加减速操作，其他操作都由人完成；CA级智能网联汽车是有条件自动驾驶汽车，系统可完成所有驾驶操作，但驾驶人需要提供适当干预；HA级智能网联汽车则是高度自动驾驶汽车，系统完成所有驾驶操作，驾驶人可对系统要求不进行响应。此外，C-V2X作为车联网通信的关键技术，可实现车与人、车与车、车与路、车与云服务平台的全方位网络连接。
与会专家介绍，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络、AI等技术，实现车与车、路、人、云等方面智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
记者了解到，与大会同期举行的中国国际新能源和智能网联汽车展览会，将会打造全新“线下+云”的双平台展览模式。除设立整车、关键零部件、自动驾驶科创企业集群、ICT和人工智能、5G车联网与智能交通等主题展区外，还设立了新基建和智能网联商用车展区、抗疫专区等特色展区。
此外，展览会还将举办智联未来——自动驾驶测评演示体验活动，并首次扩展到社会开放道路场景。
作为世界智能网联汽车大会的永久会址所在地，北京顺义依托千亿级新能源智能汽车产业基础，已形成了智能网联汽车特色小镇、自动驾驶封闭测试场、区域多场景开放道路，以及自动驾驶出租、公交、物流、环卫、无人配送等创新生态，将为大会提供多个应用场景的展示。