8日下午，合肥市城乡建设委相关工作人员告诉记者，去年二三月份，他们对该城充电桩进行摸底时就被告知，中国普天退出合肥市场，遗留下“2000多个充电桩”，目前这些充电桩如何再利用，尚无确切方案。
[现状] “中国普天”充电站沦为停车场
售后电话打不通，安徽分公司的电话是空号。今年10月，安徽商报融媒体记者探访合肥新能源充电桩时，便发现中国普天充电桩“瘫痪”已久。
在合肥市政府6号门附近，30多座充电桩一直无法使用，记者试图将问题反馈给该公司，却求助无门。“这里的充电桩自去年就坏了，到现在也没人来维修。”停车场内一位知情工作人员告诉记者。
其他中国普天充电桩现况如何？
11月8日早上10点左右，当记者到达位于瑶海区和平路与南陵路交口东南侧的普天新能源充电站时，地面正在施工。15座标有“中国普天”印记的新能源充电桩由西向东依次排列在行道树旁，其中一座机箱的后盖向后撇开，同时在机器正前方，5个大型垃圾桶占据了停车位。15座机器上的按键，经记者多次按压后，显示屏仍未有任何反应。
“这里好几年没有人来充电了，一直都是当停车场使用。”一位在周边居住了近10年的居民告诉记者，这个充电站曾经非常拥挤，有不少新能源车主来此充电，但近些年人逐渐少了。“我曾听到过有车主抱怨，充电站桩小毛病有些多。”
在包河区庐州大道与繁华大道交叉口北侧的普天新能源汽车充电站外，记者也发现了类似的情况。20座不同款式带有“中国普天”铭牌的新能源汽车充电桩，均有不同程度损坏，有的充电接口处已锈迹斑斑。其中4座充电桩上的显示屏已经破碎，按键没有任何反应，充电枪也不见了踪迹。据充电桩背面的产品标牌记录，20座充电桩都为2013年左右出厂。
当天记者走访了5处中国普天充电站，无一例外均已“下岗”。
[昔日]
曾服务合肥公共交通
记者了解到，作为央企，早在2013年，中国普天充电桩就入驻合肥。“最顶峰时，安徽充电桩年总用电5000多万度；中国普天的就有3600多万度，可以说占了七成用电量。”曾在普天新能源安徽分公司工作的方先生告诉记者。
中国普天充电桩由普天新能源运营，该公司是以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业，是中国普天信息产业集团公司控股子公司。
来到合肥后，普天曾与江淮“战略合作”。2015年12月2日晚间，江淮发出公告称，公司于11月30日与普天新能源有限责任公司签订了战略合作协议，双方拟在市场推广、充电网络建设、创新服务模式等方面开展全面合作，并建立广泛、牢固的业务合作伙伴关系，最终实现车辆和充电设施网络的协调发展，共同为推动中国新能源汽车的“弯道超车”尽职尽力，协议有效期为5年。
“最早中国普天建设充电桩也为新能源出租车服务！”据知情人透露，在2019年前后，因为中国普天充电桩设备老化，功率较小等原因，很多新能源车驾驶员也慢慢不愿意继续使用普天公司的充电桩。“主要是设备跟不上时代的需求，按照当时的车型充满一次电需要一个小时的时间。”该人士告诉记者。
除了出租车，普天新能源充电桩还曾为合肥公交车充电。
[缘由]
退出合肥市场留下充电桩
业内人士普遍持一观点，最早给合肥新能源乘用车作大规模配套充电桩的是中国普天；但在后来的发展中，该充电系统逐渐被“合肥充电”替代。
11月8日，记者从合肥市城乡建设委获悉，中国普天已退出合肥市场。“去年二三月份，我们对合肥市场充电桩摸底的时候，普天安徽公司的相关负责人就离职了。”合肥城乡建设委相关工作人员告诉记者，该公司退出时，遗留下2000多个充电桩。
留下的2000多个充电桩如何处理？该工作人员表示，他们对此也在研究，希望有关企业可以接手。“如若没人接手，会导致严重的资源浪费。”采访中有业内人士提出，希望尽快解决这些“下岗”充电桩的“再就业”问题。
[声音]
运营模式单一导致盈利难
“运营模式单一，除了充电外，没有别的方式营利！”方先生表示，普天入驻合肥后，在发展中遇到了很多问题，始终没有得到解决。“你们报道的充电桩问题，我们很早就发现了，但那时候问题就没能很好解决。”
有业内人士表示，充电服务商盈利难问题甚为普遍，而目前充电桩运营企业主要的盈利模式是赚取充电服务费和相关的广告费，无法盈利的主要原因是（与燃油车保有量相比）需要充电服务的电动汽车总量目前还不多。
也有人士赞同这样的观点：盈利难和利用率低有关。据悉，截至目前，我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要达到10%～15%才能实现盈利。在低利用率下，收入上普遍依赖电费差价、充电服务费，暂时较难盈利。
在方先生看来，合肥的新能源充电桩建设仍然有很多细节亟需完善。另外，他还建议，政府部门应统一对新能源充电进行管理，以防政出多门，导致管理上力量分散，“除了科技局，还有城乡建设部门，其他还有能源等很多部门。”方先生建议。 安徽商报融媒体记者 陶伟 见习记者 常诚 文/摄